Enorme successo alla prima visione del
film “ohne wenn und aber”
dell'iniziativa civica  “STOP-BBT” a Prati.

Sono arrivati in oltre 400, da tutta la provincia, per assistere alla prima proiezione del film “ohne wenn und aber” realizzato da Silvia Bacca, Christoph Hofer e Manfred Volgger“. Molti sono stati coloro che, in una sala comunità di Prati di Vizze affollata al limite della capienza, sono rimasti in piedi tutta la serata.

Una breve introduzione e poi immagini, interviste, fatti. Dopo ventisei minuti finiscono le parole, i suoni; il silenzio domina in sala. È un attimo, è necessario per riprendersi, poi la tensione, palpabile, svanisce in un fragoroso applauso.

Le immagini che hanno illustrato i danni alle falde acquifere conseguenti alla realizzazione di un tunnel per la linea TAV (treno ad alta velocità) nella zona del Mugello tra Bologna e Firenze e le parole delle persone intervistate, hanno lasciato il segno.

Al film è seguito un dibattito e sul podio hanno preso posto Claudio Campedelli di „No TAV - Kein BBT Bolzano“, Martin Schweigl direttore in pensione dell’ufficio per l’ambiente della Provincia e i referenti di AVS e Dachverband Kaufmann e Riedl. Anche Martin Außerdorfer, il responsabile dell’info point di BBT a Fortezza che aveva preso posizione sul film ancora prima di averlo visto, era presente in sala ed è stato invitato sul podio.

Tutti gli interventi hanno sottolineato come non sia possibile rischiare la perdita di un bene così prezioso come l’acqua per la realizzazione di un progetto pieno di incognite come il BBT.

Alle domande rivolte dal pubblico, Außerdorfer rispondeva che, non essendo lui un tecnico, non era in grado di rispondere.

I tecnici che non sono stati necessari per smentire la dichiarazione dell’osservatorio BBT, secondo il quale i danni subiti al Mugello non sono ipotizzabili per il BBT dato che la profondità prevista per lo scavo è molto maggiore. L’infondatezza di questo argomento è smentita dai fatti e documentata già nel film dove Gotthard Kofler, un contadino della Val Passiria, ci fa sapere come, a causa della realizzazione di un tunnel per un impianto idroelettrico, 15 masi, in parte situati anche oltre 400 più in alto dello scavo, siano rimasti senza acqua.

Hans Heiss ha invece voluto ringraziare il sig. Erlacher, ex capo dei trasportatori, perché in occasione del suo pensionamento ci ha fatto sapere di come sia anche “merito” suo, dell’Europarlamenare Ebner e del capo dell’APA Munter, avere contribuito a Bruxelles ad eliminare la norma del divieto di transito settoriale in Tirolo. Questo mentre la SVP dice di impegnarsi per la tutela della salute dei residenti nelle adiacenze dell’autostrada.

Un piccolo colpo di scena verso la fine della discussione. La credibilità dell’osservatorio della BBT e del suo direttore crollava infatti verso le 22.30 quando si è scoperto che i tanto invocati tecnici (della società BBT) erano presenti in sala, nella persona dei geologi Fornari e Skuk.

Alla fine è risultato evidente come nessuno può sapere dove e quanta acqua andrà persa se verranno realizzati gli scavi per il tunnel principale e per quelli di accesso e tantomeno garantire sulla salvaguardia delle risorse idriche.

In chiusura Silvia Bacca ha annunciato ulteriori azioni di STOP-BBT ed ha invitato tutti i presenti a partecipare il 19 Aprile alla marcia di protesta a Trento.

Il film verrà proiettato in futuro anche in altre località e sarà presto scaricabile sul n

Nach Beendigung des, von Silvia Bacca, Christoph Hofer und Manfred Volgger gestalteten Films (Dauer 26 Min.) herrschte für einen Augenblick betretenes Schweigen und anschließend gab es donnernden Applaus.

Vor allem die Bilder der Folgen des Tunnelbaus für die Hochgeschwindigkeitsstrecke  zwischen Bologna und Florenz in Mugello und die Kommentare der dort interviewten Personen sorgten für Betroffenheit.

Am Podium nahmen anschließend Claudio Campedelli von „Kein BBT“ Bozen, Martin Schweigl pensionierter Amtsdirektor im Amt für Umwelt und die zuständigen Referenten beim AVS und beim Dachverband Kaufmann und Riedl Platz. Da der Leiter der BBT Beobachtungsstelle in Franzensfeste  Martin Außerdorfer, der schon zum Film Stellung genommen hatte, ohne ihn vorher gesehen zu haben, anwesend war, wurde auch er gebeten am Podium Platz zu nehmen.

Bei den verschiedenen Beiträgen wurde immer wieder darauf aufmerksam gemacht, dass man nicht für ein so fragwürdiges Projekt wie den BBT das Risiko des Verlustes eines so kostbaren Gutes, wie es das Wasser ist, in Kauf nehmen darf.

Außerdorfer antwortete wiederholt auf Fragen des Publikums, dass er kein Techniker sei und deshalb darauf nicht antworten könne. Hans Heiß dankte dem ehemaligen Frächterchef Herrn Erlacher, dass er zum Abschied noch mitgeteilt habe, dass ihm der EU Parlamentier Ebner und der LVH Chef Munter geholfen haben in Brüssel das sektorale Fahrverbot in Nordtirol zu kippen – während die SVP immer wieder vorgäbe sich sehr wohl für die Gesundheit der Autobahnanrainer einzusetzen.

Das Argument der BBT Beobachtungsstelle, dass die Tunnels in Mugello in einer wesentlich geringeren Tiefe als der BBT gebaut wurden, wurde schon im Film durch die Aussage des Passeirer Bauern Gotthard Kofler widerlegt. Im Passeier Tal blieben nämlich beim Bau des Elektrizitätswerkes 15 Höfe ohne Wasser, die teilweise 400m höher als der dort gebaute Tunnel liegen.

Ein weiteres Highlight gab es noch gegen Ende der Diskussion um 22.30 als sich noch die beiden Geologen der BBT Fornari und Skuk zu Wort meldeten und dadurch die Glaubwürdigkeit der Aussagen des Leiters der Beobachtungsstelle noch mehr in Zweifel stellten. Auf jeden Fall kann niemand die Garantie geben wo und wie viel Wasser längs der Baustellen zum BBT und bei den Zulaufstrecken verloren gehen wird.

Abschließend versprach Silvia Bacca noch weitere Aktionen von Stop BBT und lud alle Anwesenden ein am 19.April beim großen Protestmarsch in Trient teilzunehmen.

Der Film wird demnächst in anderen Orten des Landes gezeigt werden.

Die Gründe für unsere Forderung nach einem sofortigen Baustopp sind folgende:

1. VERKEHRSPOLITISCHE MASSNAHMEN

• Der Nachweis, dass der BBT unser Transitproblem lösen wird, steht aus. Es fehlen auch sämtliche verkehrspolitische Maßnahmen, wie zum Beispiel ein Vertrag, der den Großteil der LKWs nach Fertigstellung des Tunnels zwingt, den Tunnel zu benutzen.
• Im Jahr 2007 fuhren wieder 200.000 LKW mehr über den Brenner
• Diese  Ist-Situation ist zum gegenwärtigen Zeitpunkt unzumutbar: es fahren mehr als doppelt so viele LKWs über den Brenner als durch die gesamte Schweiz
• Dies führt nachweislich zu gesundheitlichen Schäden der längs der Autobahn lebenden Bevölkerung

WIR BENÖTIGEN DIE SOFORTIGE UMSETZUNG DER OFT GEFORDERTEN UND AUCH VOM LANDESHAUPTMANN VERSPROCHENEN SOFORTMASS-NAHMEN:

• Anhebung der Autobahnmaut um 400% auf Nordtiroler und Schweizer Niveau
• Sektorales Fahrverbot wie in Nordtirol seit 02. Mai durchgesetzt
• Nachtfahrverbot, weil in unseren engen Alpentälern nur auf diese Weise die Luft regenerieren kann.
• Zur gerechten Verteilung des gesamten Transitverkehrs von und nach Italien fordern wir die sofortige Einsetzung der Alpentransit-börse. So haben wir die Gewähr, dass in nächster Zukunft nicht nur der Brenner die Hauptlast des Transitverkehrs zu tragen hat!
• Einführung der Kostenwahrheit für den Transitverkehr wie sie derzeit auf europäischer Ebene diskutiert wird
• Genauere und häufigere Kontrollen der LKW (z. B.  Abgase und Einhaltung der Fahrzeiten)
• Ausnutzung der freien Kapazitäten (50%) der Bestandstrecke der Eisenbahn über den Brenner und den Ausbau der zweigleisigen Strecke über die Tauern (Kosten 500 Mill. Euro).       
  Diese Maßnahmen würden die gleichen Bahnkapazitäten gewährleisten wie die Brennerstrecke nach der Inbetriebnahme des BBT und die aktuelle Linie über die Tauern zusammen genommen. Die Kosten für die Fertigstellung der wenigen noch eingleisigen Kilometer der Bahn über die Tauern würden demnach wesentlich geringer und die, dafür notwendige Bauzeit wesentlich kürzer sein.

1. FINANZIERUNG

• Der Österreichische Rechnungshof hat Anfang Mai deutliche Kritik am Projekt BBT geübt und beanstandet dass:
• die Finanzierung des Gesamtprojektes nicht gesichert sei
• ein Finanzierungskonzept für das Gesamtprojekt fehle
• es nur Entwürfe verschiedener Finanzierungsmodelle gebe
• die EU Zuschüsse für die TEN Strecken noch nicht bestätigt wurden, da sie abhängig von den Garantien der beteiligten Staaten seien
• Italien und Österreich haben noch keine Garantien für die Finanzierung ihrer Anteile von je einem Drittel der Gesamtkosten abgegeben
• Italien muss auch die südlichen Zulaufstrecken finanzieren, die zeitgleich fertig gestellt werden müssen. Die Kosten dafür gehen ins Unermessliche (fast die gesamte Strecke soll untertunnelt werden)! Experten sprechen von mindestens 40 Milliarden Euro! Dabei muss der italienische Staat auch noch die Kosten für die Zulaufstrecken für den St. Gotthardtunnel aufbringen der im Jahre 2017/18 fertig gestellt wird.
• Der Vorstandsvorsitzende der DB Netz AG, Herr Kefer, hat auf eine Anfrage hin erklärt, dass man in Bayern kein Interesse daran habe, die Zulaufstrecke von München nach Kiefersfelden auszubauen. Man setze hingegen voll auf die Zulaufstrecke über Memmingen in die Schweiz, da dort die Infrastrukturen mindestens 10 Jahre vor dem BBT in Betrieb gehen werden.
  

2. UMWELTSCHÄDEN

• Schon der Bau des Probestollens könnte irreversible Umweltschäden verursachen, vor allem in Bezug auf den Wasserhaushalt. Der Sondierungsstollen führt durch das unter Schutz gestellte Wasser- und Quellschutzgebiet St. Zacharias, das deshalb akut gefährdet ist.
• Gefährdet sind auch zahlreiche Trinkwasserquellen der angrenzenden Gemeinden
• Der Sondierungsstollen wird in den offiziellen Plänen auch als Entwässerungsstollen bezeichnet, im offiziellen Projekt der BBT SE ist von einem Wasseraustritt von mindestens 1350 l pro Sekunde die Rede.
• Trinkwasser ist eine lebensnotwenige Ressource und wird in Zukunft ein immer wertvolleres Gut, auch in wirtschaftlicher Hinsicht, sein, mit dem sparsam und sorgfältig umgegangen werden muss
• Der Bau des BBT wird ungeheure Energiekosten verursachen (eine genaue Energiebilanz wurde bisher nicht vorgelegt).
• Am 06. Mai kam der Bescheid der Generaldirektion für Umwelt der Europäischen Kommission, die für den Bau des Probestollens in Nordtirol eine UVP Prüfung nach europäischem Standard vorschreibt. Dadurch verzögert sich der Beginn der Bauarbeiten in Nordtirol bis Ende 2009/Anfang 2010.

3. QUERFINANZIERUNG

• Der Österreichische Rechnungshof bezeichnet die Querfinanzierung  durch die Autobahnmaut als zu gering! Sie würde nur 11% des österreichischen Kostenanteils für den BBT decken.
• Im österreichischen Staatshaushalt sind für die nächsten Jahre keine  ausdrücklich ausgewiesenen Geldmittel für den Bau des BBT vorgesehen!
• In Italien sind die Kosten für die bisher gebauten TAV Strecken Immer explodiert. Auf der Strecke Mailand-Turin waren die Kosten  gegenüber den Kostenvoranschlägen siebenmal so hoch, auf der Strecke Bologna-Florenz haben sie sich verfünffacht!
  
• Auch die Bauzeiten sind nicht realistisch. Der Bau des St. Gotthardtunnels wird 20 Jahre in Anspruch nehmen. Deshalb ist nicht davon auszugehen, dass man für den Bau des BBT weniger Zeit benötigen wird. Das bedeutet für die Bevölkerung des Wipp- und Eisacktales und des Unterlandes, dass sie unter den derzeitigen Voraussetzungen weitere 20 Jahre mit einem kontinuierlich ansteigenden LKW Verkehr zu rechnen haben wird.
  Denn unsere Verkehrspolitik ist ja darauf ausgerichtet, den BBT durch die Maut zu finanzieren, d.h. man wird die Rahmenbedingungen so gestalten, dass immer mehr LKWs über die A22 rollen – je mehr Transitverkehr umso mehr Geld fließt in die Kassen der Autobahnverwaltung und des Landeshaushalts. Die Gesundheit der Anrainer, die Luftqualität und die Verseuchung des Bodens interessiert scheinbar niemand. Wir bauen ja einen Tunnel, der irgendwann einmal, aber sicher nicht vor 2030, fertig sein wird.
• Deshalb fordern wir einen sofortigen Baustopp, denn ein Weiterbauen unter den aufgezeigten Umständen wäre verantwortungslos!
• Das Transitproblem muss jetzt sofort angegangen werden und man löst es durch vernünftige verkehrspolitische Maßnahmen und nicht durch einen Tunnel, der irgendwann einmal fertig sein wird!! Uns graut vor der Perspektive 20 Jahre Baustelle, Zerstörung unserer Landschaft, Verlust unserer Wasserressourcen und trotzdem immer mehr Verkehr, immer größere Risiken für unsere Gesundheit, und zusätzlich einen riesigen Schuldenberg!!!!!
• Auf diese Weise werden wir und unsere Nachkommen verraten, betrogen und verkauft!!! Das wollen wir nicht – deshalb fordern wir einen sofortigen Stopp aller Bauarbeiten!

Nella sede dell'Alpenverein Südtirol, che ci ha gentilmente messo a disposizione una sala a Bolzano, ha avuto luogo una conferenza stampa di STOP-BBT per richiedere il blocco immediato di tutti lavori relativi alla realizzazione del tunnel di base del Brennero.

Oltre all’Alpenverein, erano rappresentate in sala per sostenere la nostra iniziativa anche le seguenti associazioni: Dachverband, ALU, Heimatpflegeverband und Transitinitiative.

Abbiamo chiesto anche a tutti i partiti presenti in provincia di sostenere questa nostra istanza e hanno risposto all’appello partecipando alla conferenza stampa Eva Klotz per SüdTiroler- Freiheit, Ulli Mair e Pius Leitner per i Freicheitlichen, Andreas Pöder e Kurt Seidner per l'Union für Südtirol, Hans Heiss e Franco Bernard per i Verdi ed Elda Letrari per le Liste Civiche.

Non ha voluto presenziare alla conferenza la SVP, ma il suo Obmann Pichler Rolle si è detto per la prima volta disponibile a incontrarci.

Nessuna risposta dai partiti di lingua italiana, a eccezion fatta del Dr. Urzì che, anche se rappresentante di un partito “sostanzialmente favorevole” alla realizzazione del Tunnel del Brennero, si è detto disposto ad ascoltare le nostre ragioni.

Le ragioni per le quali abbiamo fatto la nostra richiesta di blocco immediato dei lavori sono le seguenti:

1. MISURE DI POLITICA DEI TRASPORTI

• Non esiste alcuna prova che il BBT risolverà il problema del transito di mezzi pesanti, ne è prevista alcuna misura di politica dei trasporti che obblighi i mezzi pesanti ad utilizzare il tunnel una volta terminato.           
  (ad es. in Svizzera, finito il tunnel, il traffico sarà per legge contingentato)
• Nel 2007 si è verificato un ulteriore incremento del passaggio di mezzi pesanti attraverso l’asse del Brennero pari a 200.000 unità
• La situazione è diventata insostenibile. Basti pensare che attraverso il Brennero passano il doppio dei mezzi pesanti che in tutta la Svizzera.
• È scientificamente provato che l’incidenza di malattie, in particolare polmonari, è maggiore per le popolazioni residenti lungo l’autostrada.

QUELLO DI CUI ABBIAMO BISOGNO, È LA MESSA IN PRATICA DELLE MISURE IMMEDIATE TANTO RICHIESTE E LA CUI APPLICAZIONE È STATA PROMESSA ANCHE DAL PRESIDENTE DELLA GIUNTA PROVINCIALE

• Elevazione di almeno il 400% delle tariffe autostradali per adeguarsi ai livelli di Svizzera e Tirolo.
• Applicazione anche nella nostra regione del divieto di traffico settoriale così come già in vigore dal 2 maggio in Tirolo.
• Divieto di traffico notturno in modo che, nelle nostre strette valli alpine, vi sia un ricambio di aria.
• Istituzione di una “borsa del traffico” in modo tale che il traffico sia suddiviso su tutto l’arco alpino e l’asse del Brennero non ne debba più sopportare la gran parte.
• Analisi dei reali costi (energetici, ambientali, sociali, economici, di salute) del passaggio di transito, così come si sta facendo attualmente a livello europeo.
• Il migliore utilizzo della linea ferroviaria esistente, attualmente sfruttata meno del 50%, unitamente alla linea a doppio binario attraverso i Tauri (per la cui fine di realizzazione mancano pochi km e con costi che si aggirerebbero intorno ai ca. 500 mil. Euro) garantirebbero, con spese notevolmente inferiori e in tempi assai più brevi, la stessa capacità della linea del Brennero attuale più quella attuale dei Tauri più quella prevista del BBT.

1. FINANZIAMENTO

• La corte dei conti austriaca all’inizio di maggio ha espresso chiare critiche al progetto BBT e contestato che:

-       il finanziamento del progetto non è assicurato,

-       manca un concetto di finanziamento per il progetto,

-       esistono solo bozze di diversi tipi di finanziamento

-       i finanziamenti Europei non sono ancora confermati, dato che
sono dipendenti dalle garanzie di tutti gli stati interessati.

• Italia e Austria non hanno ancora garantito la loro parte di finanziamento del progetto complessivo che per ognuno dei due Stati è pari ad un terzo dei costi totali.
• L’Italia è obbligata a realizzare, contemporaneamente al Tunnel, anche le tratte di accesso verso sud. I costi di queste tratte (ancora da progettare, ma sembra in buona parte sottoterra) secondo gli esperti ammontano ad almeno 40 miliardi di Euro. Lo Stato deve inoltre ancora realizzare le tratte per il collegamento con il tunnel del S.Gottardo che dovrebbe essere terminato nel 2017/18.
• L’ing Kefer, dirigente della DB Netz SpA (rete ferroviaria tedesa), rispondendo ad un’interrogazione ha escluso l’interesse della società stessa a migliorare la tratta di accesso Kiefersfelden-Monaco. DB investe infatti le sue risorse per migliorare il tracciato verso la Svizzera, dove la realizzazione del tunnel è certa e comunque entrerà in servizio almeno 10 anni prima del BBT.
  

3. DANNI AMBIENTALI

• Giá la realizzazione del tunnel di prova, potrebbe provocare danni irreversibili all’ambiente, in particolare alle falde acquifere. Nonostante lo spostamento del tracciato, gli stessi costruttori affermano che, dati i sondaggi effettuati, vi sono forti possibilità che la zona di sorgenti “S.Zacharias” venga intaccata.
• Allo stesso modo sono minacciate molte sorgenti d’acqua potabile nei comuni interessati dal tracciato del tunnel.
• Il tunnel di prova è indicato nei progetti ufficiali anche come tunnel per l’evacuazione delle notevoli quantità d’acqua captata che, secondo gli studi della società BBT, è valutata in 1350 l/s o più.
• L’acqua potabile è un bene essenziale e, anche dal punto di vista economico, data la sua scarsità, è sempre più considerata un bene prezioso. Anche per questi motivi il buon senso vorrebbe che non si vada anche solo rischiare di perdere una risorsa vitale.
• Per la costruzione del BBT saranno necessarie enormi quantità d’energia. Ad oggi non è stato effettuato alcun bilancio energetico per l’opera.
• Il 6 maggio la direzione generale per l’ambiente della commissione europea ha risposto ad un’interrogazione del Transitforum del Tirolo sostenendo che anche per la realizzazione del tunnel di prova è necessaria una valutazione d’impatto ambientale a livello europeo. A causa di ciò l’inizio dei lavori in Tirolo è posticipata alla fine del 2009 / inizio del 2010.

4. FINANZIAMENTO TRASVERSALE

• La corte dei conti austriaca indica il finanziamento trasversale come insufficiente. Equivarrebbe ad appena l’ 11% dei costi per la parte austriaca del BBT.
• Nella finanziaria austriaca, per i prossimi anni non sono previsti finanziamenti per il BBT.
• I costi per la realizzazione delle linee TAV in Italia sono sempre lievitati a dismisura. Ad esempio per i lavori del tratto Milano-Torino i costi sono aumentati di oltre il 700%, nel tratto Bologna Firenze sono quintuplicati.
• Anche i tempi di realizzazione indicati sono poco realistici. Il Tunnel del S.Gottardo in Svizzera sarà terminato in non meno di 20 anni. Questo significa che gli abitanti lungo l’autostrada del Brennero dovranno convivere con un traffico insopportabile e probabilmente in aumento.
• Dato che il piano di finanziamento per la realizzazione del BBT prevede che una parte venga pagata con gli introiti della A22, è facile capire che questo è in netto contrasto con una politica di riduzione del traffico. Più camion in transito equivalgono a più soldi nelle casse dell’A22 e della Provincia. La salute dei cittadini che vivono lungo l’autostrada e la qualità dell’aria e del terreno interessano evidentemente poco.                
  Si vuole invece investire in un Tunnel che, se sarà realizzato, sarà finito non prima del 2030.
• Continuare a lavorare sulla base di queste premesse è assolutamente irresponsabile e costoso.

Il problema del traffico deve essere affrontato subito per mezzo di atti politici immediati e concreti e non rimandato a data indefinita quando sarà (forse) finito il BBT.

Siamo inorriditi dalla prospettiva di vivere per 20 anni in un cantiere, di vedere il paesaggio rovinato, di perdere irrimediabilmente nostre risorse idriche e contemporaneamente vedere il traffico inalterato o aumentato che provoca sempre più danni alla salute dei cittadini, i quali come premio avranno invece una montagna di debiti!

In questo modo noi e le generazioni future saremo traditi, imbrogliati, svenduti!

Per questo chiediamo un immediato stop di tutti i lavori!

Dies ist ein großartiger Erfolg für alle Bewohner von Wiesen, Afens, Tulfer und des Pfitscher Hochtales!

Unser Dank gilt in erster Linie allen Bürgerinnen und Bürgern der Gemeinde Pfitsch, des Wipptales und aus ganz Südtirol, Nordtirol und dem Trentino, allen Vereinen und Umwelt- organisationen, den Grünen und den deutschsprachigen Oppositionsparteien, die uns von Beginn an tatkräftig unterstützt haben.

Dieser Erfolg beweist, dass Zivilcourage und Hartnäckigkeit sich bezahlt machen, vor allem wenn man davon überzeugt ist, die besseren Argumente zu haben.

Durch eine ausgewogene und transparente Informationsarbeit ist es uns gelungen, viele Mitbürger davon zu überzeugen, dass man auch gegen vermeintlich unwiderrufliche Entscheidungen erfolgreich ankämpfen kann. Von vielen Seiten wurde uns gesagt, dass alles bereits eine beschlossene Sache sei und wir unsere Energie nur vergeuden würden.

Wir behaupten, dass wir ohne unseren friedlichen organisierten Protest bereits in einer Baustelle leben würden. Die SVP- Ortsleitungen des Bezirks Wipptal und die Wiesner Gemeindeverwaltung hätten das Recht diesen Sieg  für sich in Anspruch zu nehmen, wenn sie sich, spätestens nach der Übergabe der über 900 Unterschriften wirklich öffentlich an unsere Seite gestellt hätten.

Für uns ist der Verzicht auf den Pfitscher Fensterstollen ein erfreuliches Ergebnis. In Bezug auf das Gesamtprojekt fordern wir aber nach wie vor einen sofortigen Baustopp, da wir das gesamte Verkehrskonzept in Frage stellen und noch immer auf eine öffentliche Diskussion über die Sinnhaftigkeit des Gesamtprojekts warten. Ausständig sind auch nach wie vor die versprochenen verkehrsreduzierenden Sofortmaßnahmen!

Es hat sich gezeigt, dass man auch in Südtirol durch Proteste einiges erreichen kann. Verhandeln kann man aber nur, wenn die politischen Entscheidungsträger mit den Betroffenen auch reden.

Questo è un grandioso successo per la popolazione di Prati, Tulve, Avenes e tutta la Val di Vizze!

Il nostro ringraziamento per averci sostenuto dal momento della formazione della nostra iniziativa civica, va innanzitutto alle cittadine e i cittadini della Val di Vizze, dell’Alta Valle Isarco, dell’Alto Adige, del Trentino, del Tirolo e poi a tutte le associazioni, ai gruppi ambientalisti, al partito dei Verdi e a tutti i partiti di opposizione di lingua tedesca.

Questo successo ci fa capire come coraggio civile, perseveranza e consapevolezza delle proprie ragioni possano trasformarsi in grandi risultati.

Da più parti ci è stato detto che tutto era già stato deciso e che noi stavamo sprecando le nostre energie. Con un mirato e trasparente lavoro d’informazione, siamo invece riusciti a coinvolgere molti cittadini e ha a convincerli che, anche quando sembra che siano state prese decisioni incontrovertibili, si può lottare con successo.

Noi siamo convinti del fatto che senza la nostra pacifica protesta organizzata, vivremmo già in un cantiere. I dirigenti comprensoriali della SVP e l’amministrazione comunale di Prati avrebbero il diritto a rivendicare questa vittoria se, almeno dopo la consegna delle oltre 900 firme contro il tunnel nella nostra valle, si fossero pubblicamente schierati dalla nostra parte.

Per noi la rinuncia a costruire il tunnel finestra della Val di Vizze è un enorme successo. Riguardo al progetto generale dell’opera non possiamo però che ribadire il nostro giudizio negativo e continuiamo a chiedere un immediato stop dei lavori. Siamo convinti della negatività di questo piano per mobilità e trasporti e stiamo ancora aspettando un pubblico dibattito sull’utilità delle opere progettate.

Siamo inoltre ancora in attesa delle promesse immediate(?) misure di riduzione del traffico!

Si è dimostrato che anche in Alto Adige per mezzo delle proteste si può ottenere qualche cosa. Trattare si può solo quando i decisori politici sono disposti a dialogare con gli interessati.

Die Petition wurde dem wissenschaftlichen Bearbeiter im Petitionsausschuss Herrn Kjell Sevon aus Finnland übergeben, der schon wenige Tage später mitteilte, dass sie für ihn sehr einsichtige, nachvollziehbare Argumente enthält und gut formuliert ist. Er wird alles in seiner Macht stehende tun, damit die Petition dem europäischen Parlament zur Abstimmung vorgelegt werden kann.

Dank der Unterstützung der Nordtiroler EU Parlamentarierin Eva Lichtenberger konnten die engagierten Bürgerinnnen an drei Sitzungen des Ausschusses der Verkehrskommission teilnehmen und mit mehreren Parlamentsabgeordneten aller Fraktionen gesprochen. Auch dem derzeitigen Vertreter des verstorbenen TEN 1 Koordinators Karel Van Miert, dem Generaldirektor der Europäischen Kommission, Matthias Ruete wurde die Petition übergeben.